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买车对于一般家庭而言还是一个比较大的支出，精打细算就显得非常重要，所以本文主题是：马上有车之如何砍掉非理性的支出。
目前，我们国家汽车销量非常庞大，想要买车的人越来越多，但是由于我们国家还是不成熟的汽车市场，不成熟在哪里？就是广大消费者对汽车行业的不理解，下面我从两个部分来谈我对于汽车行业的理解，这两个部分分别为1、汽车行业基本常识。2、买车。我希望能对马上有车的朋友省下不必要的支出和日后的麻烦。
先说说第一大部分：汽车行业基本常识。
我们国人在选车时心态上就可以表现出对车不了解的现象。在选车时主要的选车理由是看外形，配置，颜色，大小，品牌等因素。用以上的内容选车，会出现购买后，后悔的现象比较多。
一个国家的汽车行业的发展结合这个国家的环境以及文化相关。
欧洲车的风格是喜欢追求极致，把底盘调整的十分精准，动力调教的十分强大，在高速过弯的可控制性要好，因为欧州国家多山，国土面积比较狭小，道路比较窄，弯道多，这就形成了欧洲汽车的风格。从各个品牌来看也有差异，如德系车追求高速稳定性，这是因为德国道路没有限速。法国人浪漫自由，喜欢驾驭的张扬性。所以他们喜欢悬挂有良好的精准性和浪漫的外形设计。美国人喜欢个人主义的风格，对车要求大气张扬个性化，这就美系车都是偏大的原因，还有一点就是美国是全世界除了中东产油国以外油价最便宜的国家。亚洲车追求精细，经济，可靠，稳定。
这里要重点说说美系车，因为美系车有很大的特殊性。在中国很难买到真正的美系车，如果把纯正的美国车都拿到中国生产，不符合中国的消费环境，所以我们常见的部分美系车实际上只是美系车的品牌，举个例子福特欧洲总部成立于1908年，拥有6.9万名员工，负责福特产品在全球42个市场的生产和销售，长安福特马自达汽车有限公司生产的车型没有一款是真正的美国产品，引进的全是福特欧洲公司的车型。还有，我们大家熟知的上海通用别克凯越、上海通用雪佛兰景程其实也并非人们所认为的美系车，它们都来自韩国大宇，是正宗的“韩国血统”车。
上面是从环境以及文化区分汽车的差异化，那么下面来看国人能买到的车型的出身的几大类。
在中国，消费者能买到的汽车中，它的出身或者出处基本上分为四大类，纯进口车、合资品牌、合资自主品牌、自主品牌。
纯进口车：价格很贵，维修保养贵，修车难，但是高大上，高品质。
合资品牌：汽车发展合资品牌这10年，合资品牌车的价位有了比较大的下降，合资车的优势是外国成熟的车型，在中国组装代工，既保证了品牌优势、技术先进、产品成熟可靠。同时这种国产化更加方便日后维修保养。
合资自主品牌：这个类型大家听起来比较陌生，也是比较冷门，合资自主品牌车型少，那什么是合资自主品牌呢？可以理解为贴牌车或者克隆车。拿着合资车的重要技术外加自己设计的全新外观然后贴国产车的车标。它的特点是，价格比合资车更低，性价比更高配置更全，同时也兼顾着外国技术的成熟可靠。也可以理解为拿来主义。
自主品牌：不得不承认，这几年，在某些自主品牌的车型中，取得了民族工业的巨大进步，以几大民营企业带头某些车型，在自主品牌的发展上，我可以很明确的告诉各位，这些民企的某些自主车型用了短短几年时间已经超越国企的自主品牌，我们的广大国企经过二三十年的合资还停留在给合资品牌做代工的水平上，却造不出像样的自主车型。这些民企通过逆向开发生产的自主车型也变得成熟稳定，小毛病少，皮实耐用，还有做工的明显提升。但是国产车最大的缺陷，也是民族汽车工业最大的伤痛是什么？答案是自动变速箱。我可以武断的讲：自主品牌不论你是正向开发还是逆向开发，自动变速箱的匹配没有一家做的好。为什么在小城市，县城，农村，自主品牌车型比较收欢迎？原因是，自主品牌某些车型非常成熟稳定，价格非常亲民，性价比很高，同时，这些地区的人他们对自动挡的车的需求并不是很高，因为，一是这些地方路况较好，堵车少。二是这些地方的人他们有很多人的工作就是司机就是要去运输，小到微型面包车大到大货车，而这些运营车辆都是手动挡，所以他们的私家车也习惯手动挡，三是这些地区的消费者他们更加渴望高性价比。但是在大城市，对自动挡的诉求非常高，因为堵车，让开手动挡对于普通私家车主来说是费力的，给大家一个数据，在大城市的人开自动挡车型需要耗费驾驶员的精力是开手动挡车型30%的，换句话说，对于司机本身，自动挡可以轻松70%， 经常堵车尤其是在二环高架这种堵车中，经常要玩半坡起步，这对新手来说技术要求就有点高，弄不好就往后溜，还有就是长时间的走走停停，让离合器长时间地处在本联动状态，这是非常烧离合器的片的。
自主品牌给大家扯的这么多的原因是因为很多人的不了解，总结一下就两点，1、手动挡的部分国产车型相当好。2、国产进步再快，造的再好，至少现在看来自动变速箱就是造不好。
根据汽车出身的四大类，根据你对车的要求你的预算，请自己对号入座。
什么是汽车真正的安全性人们常说的汽车的安全性主要体现在汽车的主动安全配置和被动安全配置上面，被动安全系统是车辆发生事故后保护驾驶员和乘客的一些安全配置，如各种气囊各种安全带儿童座椅接口，主动安全配置是预防事故发生的安全配置，看下图。
在我个人看来，买车的时候没有必要过于纠结你所要选择的车型里面这些安全配置全不全，因为汽车真正的安全性是驾驶员的安全意识，以及过硬的汽车质量。没有安全意识的驾驶员开任何车都不安全，质量不过硬的车辆，甭管你的安全配置有多全面，如果你在驾驶过程中气囊无缘无故弹出呢？行驶中断轴呢？等等这些质量问题在行驶中爆发是非常危险的。对于需要经常跑高速或者跑长途或者跑国道的人来说，主动安全配置里面的ESP车身稳定控制我是比较推荐的，买车的时候要考虑到这个配置。对于主要就是跑城市道路的话，这些安全配置不用太在意，有就有没有就没有，不要让这些配置影响到你购车决策，因为这些繁杂的安全配置本身就是个卖点，让汽车看起来更安全仅此而已，所以安全意识和质量才是汽车真正的安全性。
汽车安全性的谬论之防撞钢梁=安全性。
我们国人在买车的时候经常会在意有木有防撞钢梁，厚度是多少，因为他们把防撞钢梁当成了安全性的重要因素。在我看来防撞钢梁=安全性是胡说八道。防撞钢梁这个东西在欧洲车型特别注重，因为欧洲的很多街道比较窄（图）
欧洲这种街道非常多
欧洲人非常喜欢两厢小型车的原因就在此，欧洲的轿车跟美国或中国比也相对偏短，上下班开车停车很方便。由于欧洲城市街道窄，倒车雷达这个装备在欧洲很不普及，当然这玩意在中国非常普及，所以非常容易发生小的碰撞尤其是倒车的时候，如果没有防撞钢梁，保险杠的损失是非常惨重的，现在的汽车保险杠的材料是PVC聚酯而不是一个很强的硬度结构，如果没有钢梁做内部的结构支持，你的保险杠几乎就要报废，如果有防撞钢梁的话，汽车在这种低速如每小时5公里-10公里这种状态下发生碰撞，你的保险杠的结构会保存完好，仅此而已。而对汽车高速的碰撞起不到安全作用。
什么是汽车真正的操控性或者运动版
操控性是商家的卖点，而在很多发达国家，对车辆的操控性这个词已经不是很感冒了，对于2.5万美元以下的车型的美国消费者而言，他们要的紧紧是一个从A点到B点的小毛病少的交通工具，而我们的商家还有网络水军都把这个操控性朗朗上口。我们经常能看见同一车型的各种不同配置，有低配高配，甚至还有什么舒适版和运动版。你想想看，这车型既然都有了舒适版了怎么可能还有运动版，就是加了个外观上的套件，其他什么都不改变就是运动版了就有操控性了？纯粹胡说八道，目的只有一个，让你多花钱。什么是车辆真正的运动型或者操控性，第一方面机械抓地力，机械抓地力是一个复杂的综合的概念，它是轮胎、悬挂的设计形式 ，四轮定位的内倾外倾角前倾后倾角匹配整个车辆的动态系统，还有工程师对该品牌该车型的理解。你有多大的机械抓地力你就有多大的速度，你弯道速度永远取决于你轮上负载的机械抓地力。所以一个车型他的机械性基本是定死的，舒适就是舒适，运动就是运动，就这一个设计一条生产线，同一车型配置不同本质变化不大，舒适型的车的运动版是伪命题。第二是空气动力学，这个跟民用基本无关，空气动力学不到时速180公里每小时以上基本上是无法表现出来的。所以啊，你去买车的时候听销售人员怎么讲说：哎呀我这车的空气动力学设计的怎么怎么合理，你基本上可以无视他，他在胡说八道，你的家用车能开的到180公里每小时吗?加运动型外观套件的钱，转嫁到汽车中的售价，远远高于这些外观套件的成本本身。如果你真的很喜欢这种运动时尚的外观套件，那么你就买常规配置然后去外面加装，这样更省钱而且改装出来的结果视觉效果也更好。还有就是这种运动改装仅仅局限于外观，我建议别刷ECU，增加20%的动力同时增加30%的油耗是得不偿失的。
CVT无级变速和双离合的基本常识。（手动挡和自动挡已经是非常成熟的产品了就不多提了）
CVT无级变速的特点：优点是油耗更低，在低转速情况下噪音更低，加速呈线性加速，换挡平顺性最好没有档位的顿挫感，缺点是前段加速0-40公里加速相对偏弱。一般不会出问题，一旦出问题维修费用贵于常规自动挡。
CVT需要注意的问题：经常走市区CVT没问题，但是要是经常出差或者走烂路就不适合CVT变速箱，因为CVT低速扭矩不够，相对来说更容易在泥路里面打滑。第二就是常年天冷的地区要慎重，CVT有低温保护功能，就是你早上发动车要开走，在低温保护的过程中，踩油门不加速，跟牛一样慢，完全靠怠速行驶，只有温度上来低温保护完成任务以后才能正常加速行驶。
各位朋友双离合千万不要买，双离合本身就是个笑话,毁誉参半的东西,赛车专业领域和民用是两回事,专业领域考虑的技术,民用考虑可靠。双离合最大的问题是什么？散热。双离合有两种，干式和湿式，专业领域都是湿式并且没什么问题，湿式油耗大，湿式里面有油，可以吸收热量，低速半联动状态产生大量热量可以被吸收，干式不能吸热量肯定抖动然后一堆问题了，堵车的时候干式基本都处于手动车那种半联动状态，手动挡的半联动的时候变速箱要产生大量的热量的，干式不能吸收热量，长期容易烧坏变速器，随之一系列问题都是必然的，所以，大众搞这种变速箱基本就是瞎搞，反科学定律，自作孽 ，这么解释好理解么？如今新蒙迪欧在主推1.5T和2.0T，奥迪的Q7、A8、宝马7系和X6等车全部放弃双离合。
对于自动挡动力的忽视。
汽车是耐用消费品 ，国人有一句话是一样的钱买大车，就像买房子一样，因为国人意识里把汽车以固定资产的方式去买这车的，买车的时候还沉浸在喜悦当中，开出去有面子，而忽视了汽车的机械性、动力和日后所产生的费用。甚至，还有买车的时候看外观去买，哪个好看去买哪个，这太可怕了，这种人在汽车行业有个名词专门形容这种只看外观的消费者，叫“外貌协会”。我可以赌定地讲，全世界没有一款车是光靠外观赢市场的。这就是我们国家还是不成熟的汽车市场，这个没有错，不成熟≠错，而是我们要正视现在处在这个阶段，就好比你小时候只贪玩长大工作之后才知道要充电继续学习的道理一样。这部分我重点从汽车动力角度来谈。去看看B级别轿车的配置，自动挡的最低排量的动力基本上都不够用，属于拉低售价的策略，那么由于国人喜欢一样的钱买大车，所以就能打开这部分的销量跟部分紧凑级别轿车相竞争。举个例子，某车的排量是2.5自然吸气自动挡，然后他还有2.0排量的配置，如果2.5只是刚刚够用的话，那么2.0肯定就不太够用，在城市走走停停这种道路，2.0排量比2.5更费油，恩？很多人要问了，不是排量小了省油吗，如果小排量能省油的话，那干脆装个0.1排量的算了这不更省油嘛，省油是有前提的，这个前提是动力够用，在动力够用的情况下，排量小会省油，但是小马拉大车更费油，起步更肉，在城市走走停停这种道路，0-40公里的前段加速非常重要，排量够用，那么低速扭矩表现好，起步更快更省力，所以更省油，如果排量不够用，那么起步肉更费力，所以更费油。各位想象一下，一个长跑运动员跟你同样只跑200米比赛，假设你们二人速度一样，同时起步同时到达终点，那么谁更累谁更轻松？高速状态下基本差不多，车一旦开起来都是比较轻快的，基础排量稍微大一点对于起步影响比较大。这种情况不牵扯手动挡，因为手动挡的排量控制在你的脚底下。（以上所说2.0排量和2.5排量是举例子，不是真正的数据，意思就是自动挡也包括CVT要更够用的排量，不要为了外观和空间去买小马拉大车的车）
关于SUV的正确理解。
本来我想自己写这部分的内容，因为很多人对SUV还是不够理解，但是我发现论坛里面大家对SUV的认识还是很充分的，我需要补充两点，1、SUV不一定就是越野车，而是多用途汽车，SUV大概分两种，就是有越野能力的SUV和没越野能力的城市SUV。没越野能力的城市SUV都是底盘升高的轿车底盘，有越野能力的SUV都带大梁，也就是非承载式车身，还有就是四驱的专业程度不同。2、由于主题是砍掉非理性的支出，所以单从钱的角度来讲很多没越野能力的城市SUV，其功能跟轿车基本差多，但是有价值损失，汽车是一个庞大的系统，是由各个配件配置组装起来的，是一分价钱一分货的东西，你花了多少钱买车就是花了多少钱买这些零件，如果你买一辆15万的轿车，那么这个轿车的价值基本上就是值了15万，但是你花同样的钱买了一辆没有越野能力的SUV，那么这车的价值差不多就是一辆10万的车，SUV的利润更大也是不争的事实。有越野能力的SUV其功能跟轿车没可比性就不谈了，而没有越野能力的城市SUV其功能跟轿车差不多，但是价值的损失是一定的，或者说是性价比的损失。
第二大部分买车
买车是买机械，不是买电子配置，现在很多人都不明白，很多不懂的人，买车就是网上看配置，对比一堆配置，说哪个哪个好，真是本末倒置 。更有甚者还纠结发动机电子防盗有没有，有个网友的顶配ＣＲＶ，还不是被偷了。发动机电子防盗有屁用，还不如巨甲锁。好车装ＧＰＳ防盗有用，偷路虎的，一晚上就跑到南方了，结果车主装了ＧＰＳ定位，就给抓住了。说句开玩笑的话给你家小孩子也装个ＧＰＳ，呵呵。
买车最重要买的是汽车三大件：发动机、变速箱、底盘。所以理性选车可以按照一个买车的流程，按照这个流程走分别为，1、确定购车目的和预算2、确定变速箱3、排量为王和底盘要求4、通过保有量排除部分车型5、试乘试驾6、通过网上查查口碑7、侃价和签合同8、提车
1、确定购车目的和预算：
首先来说说购车目的，这是很关键的一步，比如你要是家用上下班经常在市区行驶，就可以考虑选择一些轻巧灵活的小型车，要是商务,就要考虑你公司的商业形象是如何定位的，如果要是喜欢旅游就可以考虑选择旅行车或者越野车，如果家庭成员多就可以考虑选择空间比较大的MPV。
购车预算：确定买车，这时你要考虑你要消费大约什么价位的汽车，汽车不是一次性消费品，花钱买车是第一步，后面就要消费燃油,保险，维修等。一般一辆10W左右的家用轿车，一年行驶20000KM左右大约要花费2.5W--3W，这还不包括车辆的贬值费用，所以买车一定要结合自己的收入状况。
2、确定变速箱：
你购车的时候是打算要自动变速箱还是手动挡，一般情况下，手动挡能便宜1-2万，自动挡驾驶起来更轻松更安全，看你的诉求。这就是为什么要把变速箱的确定放在第二步了，因为它非常受第一步预算的影响，举个例子，你的购车预算是10万，你看上了一款车的手动配置是10万，这个时候你如果要自动挡，已经超出了10万预算，也就是说，当预算确定以后，自动挡和手动挡的选择分别需要两套选车标准。不同品牌的汽车自动变速箱的匹配水平是有差异的，一定要记住买自动挡的车最重要的就是你买的变速箱，手动挡的手感也是有差异的。那么消费者怎么确定呢？现在媒体非常发达，可以问一些买过这些车的朋友使用感受，也可以到一些专业论坛里看一些车友的使用评价，但是大汽车论坛这个专业的水军车托也是扰乱你的障碍，所以还要亲自试乘试驾。
3、排量为王和底盘要求
对于手动挡来说排量小点没关系，因为排量控制在你的脚下，对于自动挡来说，排量一定要够用，宁可排量稍微大一点也不要不够，小马拉大车的驾驶感觉是很不好的，比如动力起步肉、费油、伤车。
对于底盘的要求，看个人的预算和用途，如果追求舒适性，那么你花的钱越多，底盘悬挂系统调教越舒适，底盘隔音降噪做的越好。如果你的用途是追求操控性，那么底盘悬挂系统就是另外一种感觉了，偏硬的感觉舒适度降低，有利于弯道驾驶，车身整体性更好，过弯和高速都不觉得车有松散的感觉。底盘就是一分价钱一分货的东西。
4、通过保有量排除部分车型
买车从来没有发现新大陆这一说，就是你看这车真好，别人都不知道这车，我跟别人不一样，我比别人都聪明。
当我们还在沉浸在购车的幸福感中，总是忽然日后所产生的费用。保有量太小的车最好不要考虑，它日后维修非常麻烦，配件贵，一般地方还修不了，保值率低。而买保有量大的车维修成本低，配件便宜而且到处都有，甚至你脱保以后可以不去4S店去修车保养了，在外面也可以做到，以西安为例，一家4S店一天的运营成本是5-6万，这么高的运营成本肯定要羊毛出在羊身上，什么意思？就是你去4S店维修保养的时候会遇到例如像我们去医院看病一样的过度医疗，而外面的修车店运营成本低而且为了回头客一般不会对你的车“过度医疗”，但是如果你买的是小众车，那么去外面保养有两个问题，一是他们专业性不够，而是缺乏配件。保有量大的车，你开上几年后要卖车也能卖个好价钱。对了二手车的售价是按照低配车型来折旧的，如果按照高配甚至顶配来折旧的话，就会出现低配新车比顶配二手车还要便宜，这怎么可能呢，二手车是一定要比新车便宜，所以买高配置（我指的是各种电子配置不包括排量大小）在折旧上更吃亏。
5、试乘试驾
以上环节，已经排除了很多车型。这个时候先不要急着买车，而是反复试驾，多比较，这样才能选择符合自己需要的，免得以后后悔，因为价钱差不多的车，在三大件的水平上面还是有差异的，比如底盘的隔音降噪就需要试驾感受才能最终确定，自动变速箱的聪明程度（有的自动变速箱就是智障），手动挡的手感，人体工程的感觉等等，还有你是主要市区开就不要关注网上那什么百公里加速，对于你市区开车而言，你试驾的感受应该是0-40的前段加速感觉动力怎么样，这才是城市走走停停最需要的加速区间，因为有些车0-40加速不错但是到了100公里反而就不行了，而有些涡轮增压介入晚的车是虽然百公里加速很棒，但是对你而言它由于介入晚，导致0-40的市区最重要的前段加速表现反而比较糟糕。我一个汽车群网友自己虽然驾驶的是8万块钱的国产车，但是人家没事就去各个地方试驾玩玩，他试驾了起码30种以上的车，并且跟我们回馈试驾感受，人家这种试驾可不是那种挣钱的试驾视频喔。不要不好意思，大胆去要求试驾，商家都欢迎，因为对于中国消费者来说，你在付款之前都是上帝。
上面说的是试驾，现在来说说试乘，也就是乘坐的感觉，对于乘坐的感觉来说，不同的人不同的体重身高对舒适的要求等等都是不一样的，我就不展开来说了，这里面我重点说一说一个“取巧”的行为，叫后排偷空间。
后排偷空间主要体现在A级别的后排设计。看下图
此图我随便用了一个车型的后排空间当例子，偷空间是什么行为呢？就是通过缩短座椅到粗的那条红线（当然我画的稍微有点夸张），来达到消费者看起来觉得后排活动空间更加充裕，在轴距不变的情况下通过缩短座椅来达到空间看起来更大效果，你知道这么做的后果是什么吗？就是牺牲了舒适性，本来你的大腿可以完全依托在座椅上面，而偷空间以后你的大腿就不能完全都在座椅上面了，从而降低了后排舒适性。所以试乘的时候，只对于紧凑级轿车而言（轴距小于2600mm的车而言不存在这个概念，因为轴距太短导致座椅短就是正常现象，轴距大于2600mm的情况下后排座椅短就不正常），身高必须在1.70-1.75这个范围内（身高离这个范围越远这个方法越没用），然后你坐在后排，如果你的大腿完全被座椅支撑就说明座椅没有缩短。还有一个方法就是你自己拿着卷尺多量几个车型的后排座椅长度。
当以上环节筛选出来的车后，已经是比较靠谱了，这个时候再看看外形，空间，配置，颜色，大小，品牌等因素。
配置我个人建议在排量的确定的基础上买低配，在三大件确定以后，这些眼花缭乱的配置不值钱，因为一个车型都是一条生产线出来的东西，它的本质上没太大区别，繁杂的电子装备是华而不实的东西。但是却能拉抬售价，这些电子装备越多，日后小毛病越多，你日后能用到多少呢？如果真的需要具体哪个配置，可以考虑去外面加装，同样的一个配置去外面加装要比买高配而暗含在售价中的钱要省的多。对于经常跑长途的人来说，ESP我个人是比较推荐的，而且ESP日后不能加装，这个要注意。
外形，空间，颜色，大小，品牌这个东西见仁见智，自己喜欢就好，颜色的话，相对来说A级车浅色保值率更高，B级别轿车黑色和白色保值率更好。任何车型的主打色保值率也相对好一些。
6、通过网上查查口碑
汽车都有小毛病，是正常的，那重点查什么呢？查一些不可原谅的故障（新车三大件的故障，双离合的问题）和没有进到责任的企业，这两点要敬而远之。召回不可怕，主动召回是企业责任的体现，那些有问题不召回才可怕。还有偷偷召回，什么是偷偷召回？就是哎呀，4S店给你打电话说，有个免费检测活动，你把车开来表面是检测实则召回，通过这种掩耳盗铃游戏不让事情扩大，减少舆论的热度。
7、侃价和签合同
如果你已经选择了你中意的汽车，这时就要开始侃价了，首先你要了解这辆车的价格走势，以及价格风险，其次就是要多问一些同品牌的4S店报价。如果自己不会侃价可以叫上懂车的朋友。还有就是保险折扣和手续费用,这些一定要逐项整理,千万别打包消费。
下面说说一些特殊情况：（1）买车要加钱（2）饥饿营销。
（1）、买车要加钱：买车要加钱但是送你加装潢，这种就是坑人，加装潢本来就不值钱，以脚垫为例，4S店的加钱的脚垫价格是外面零售脚垫价格是好几倍甚至10倍。
（2）、饥饿营销：有的时候4S店没有现车，需要提前预定先付订金，正常情况是消费者比较认可这车，但是厂家产能不够。坑人的情况是这样，就是人家明明有车，故意不给你，让大家感觉这车卖的火，很有可能会跟你说加钱加装潢可以让你更早提车，如果不同意加钱弄不好还故意再给你拖着。
签合同：1、如果是提前订车，交订金，一定是这个字“订”，而不能是“定”。合同上须注明提车时间，延迟一天赔偿200元。
2、车价确定后，在合同上或者在其它协议上写明赠品的名称和数量。
3、保险项目不要全部接受，选择一些常规的就可以了，4S店的保险价格太高了。
4、车辆信息详细正确，责任明确，整车质保时间和公里数明确，在质保内的大件维修的延保要明确。
5、签合同最好有2至3人参加，面对商家自己有点势单力薄。以上说的是我知道的，这个大家可以在后面补充
8、提车：
最重要注意的是生产日期，这个很容易被消费者忽视。生产日期在发动机仓里有铭牌，在车辆驾驶室或者副驾驶门缝周边也有小铭牌，上面也清晰的写着汽车的品牌、型号、生产日期等，看准生产日期后再和发动机仓的铭牌对照一下，看看是否正确无误。生产日期越近越好，超过3个月就是库存车，库存时间越长，对电瓶的伤害越大。所以签合同的时候最好要对生产日期有个最迟限定。
提车时一定要拿验车单逐项检查，仔细的对比你的配置单，检查车漆和内饰做工，各个功能都试一遍，比如什么窗户、雨刮器、所有车灯等等，再去试驾开一开，听听发动机声音正常吗。所有的都要试好了再签字.否则发现问题就扯皮了。
以上就走完了买车的全部流程。
来源：华商论坛
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