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作者：格隆汇 Maxwell
“2019可能会是过去10年里最差的一年,但却是未来10年里最好的一年”。在这句2018年十分耐人寻味的年末市场旁白下，各种新旧力量似乎正在逐步融合，旧势力面临自我革命，新物种也在疾速生长。以盒马鲜生和超级物种为代表的新零售，正成为BAT向线下实体渗透新范式，并有向其他行业迅速延展的势头。
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2018年，由神州系操刀的新零售咖啡品牌瑞幸咖啡（luckin coffee）以“小蓝杯+鹿角”的形象亮相，大举进军核心商圈及写字楼，以社交流量裂变的打法开疆拓土。仅一年时间，以摧枯拉朽之势在全国22个城市迅速斩获2073家门店，收获1254万消费者，总销售杯量达8968万杯。同时，在国内消费升、降级以及折叠舆论此起彼伏之际，掀起国内咖啡江湖的新零售风潮，成为市场持续关注的焦点，并一度叫板老兵星巴克，近日更有消息传出港股IPO预期在即。
“小蓝杯”零售新范式，战火烧至汽车领域
瑞幸咖啡风头无俩的背后，是神州系新零售版图的一个缩影。在2018年7月神州租车宣布收购五龙电动车控股权计划沉寂半年后，近日，在外界以为其偃旗息鼓之际，神州系携燃油车及新能源整车生产双牌照的主机厂，再度杀回其汽车主战场，并着力新零售，有大干一场的架势。
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神州优车集团作为担保方参与宝沃汽车67%控股权收购案，并联合宝沃汽车发布全新战略，推出神州宝沃汽车新零售平台，并提出“1+4+3”的汽车新零售构想，即1大支撑，神州优车拥有中国最大的汽车共享网络；4大变革，通过“无限贴近客户”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”四个维度来开启汽车产销模式新变革；3个重新定义，重新定义主机厂、经销商、消费者之间的关系。
神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化，而以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。此外，他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验。而神州宝沃汽车新零售模式将重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系，打造高效的渠道、下沉的网络、灵活的产品，实现人、货、场的效率最优配置，完成供应及消费链轻量化的核心转变。
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从行业视角来看，传统汽车零售模式呈串联式链条，而以供应链数据化、场景化及消费定制化为核心标志的新零售模式则呈现以用户为中心，以数据为纽带的产业圈。这也难怪近日，阿里巴巴集团CEO张勇发出新零售并不只是拥抱互联网这么简单的感慨，意味着产业融合会加深，关系会进一步重构。
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陆正耀表示，“新零售是神州今年全面要推的计划，不管是大共享，还是新零售，这两个都是今年神州的两大引擎，是我们要全面加力的地方，这两个是相辅相成的。”作为“国内领先的汽车共享网络和汽车销售服务平台”及“国内最大的单一汽车采购商”，神州优车依托旗下出行板块(神州租车、神州专车)、汽车电商神州买买车、汽车金融神州车闪贷等业务布局，已构建起以贯穿汽车全生命周期服务的人车生态圈，有着深厚的产业根基，而在当前车市“寒潮”出击，不排除有抄底的时机考虑。
据了解，作为宝沃汽车控股权受让方的长盛兴业与神州系关系匪浅，董事长王百因与陆正耀是北大国发院研究生的同学。故神州系也一度被外界视为背后真正的操盘者。不过陆正耀表示，此次助攻长盛兴业拿下宝沃控股权，而更多是支持老同学。
不论如何，此番神州系与宝沃结盟，谋拓汽车新零售版图、深入产业链的决心心是显而易见的。早前关于香港五龙电动车控股权收购计划也临时搁置，也足见其重视程度。与此同时，瑞幸咖啡一年间在国内咖啡市场撕开一道口子，并迅速建立起规模优势，足以验证这套行之有效的打法，而小蓝杯的新零售故事，能否顺利在汽车领域得到续写，显然更为市场关注，也更值得思考。
续写汽车零售新故事，胜算多大?
要看胜算有多少，除了看决心之外。还要回归到事情本身来看，不论是传统零售，还是处于时下风口的新零售模式，都无法摆脱人、货、场这三个核心要素，而这也成为决定商业模式能否跑通、能否带来真正效率和投产比的三个关键要素。
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据了解，当前汽车产业突出反映两大问题：从供应链来看，主机厂到经销商，都有着重资产经营的突出特点，经销商面临高企的开店成本、库存周转压力以及远离消费人群等问题，通过向后端市场，包括维修、保险等方式来盈利更多变成一种无奈之举。从消费属性或习惯来看，消费者更多把汽车当做是一个奢侈品，而并不是一个大众消费品，并且不像电商购物那样方便退换，在这样认知和体验影响下，消费者决策链自然会拉长，本质会提升消费门槛。
对此，据神州优车董事长及CEO陆正耀所提出的“1+4+3”汽车新零售战略构想，一方面对供应链进行整合和改造，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，经销商则回归销售本源。神州宝沃汽车新零售平台在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，实现其零库存，轻装上阵。同时，神州宝沃新零售平台将启动“千城万店”渠道下沉计划，在宝沃现有销售网络基础上，打造品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点三级形态，并将网点搬到市中心，打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，无限贴近用户；另一方面，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式，以提升用户体验、降低用户决策成本。
由此来看，在这场神州系率先发起汽车产业整合背后，其实是一场效率与品质的升级，也是一次消费认知的迭代。一方面，通过渠道下沉和无限贴近消费者，降低渠道经营成本，并实现消费者地高频触达，这其实也暗合了当前的消费趋势，从拼多多、趣头条等依赖成长性人群快速崛起的新势力可见一斑，当然这也符合当前促内需的大方向；另一方面，通过数据改造供应链，实现精细化运营，并以数据为基础反哺供应链，提升产品品质及经营效率。显然，从零售三维度来看这个合作关系，电商背景的神州系更多提供消费者连接的能力，也就是“人”，而供“货”方则是宝沃汽车，而“场”更多是两者共建，包括门店以及物流仓储体系，甚至是后端的维修站等服务场景。
如此看来，故事十分丰满。而瑞幸咖啡的火爆也足见神州系运营端不容置疑的实力，也让故事更为性感，原产于德国的宝沃汽车，在被国内商用车龙头福田汽车收购后，发展并不顺利，不过其拥有现代化制造工厂、研发实力优势犹在，目前，在全国范围内拥有160家经销商此外，手握燃油车与新能源汽车生产双资质的王牌，使得产品过渡更为灵活。虽当前新造车领域集中了BAT这样的巨头，不过发力点和优势不一而足，像神州宝沃这样的组合及打法让这事也显得更有看头。尤为值得注意的是，不同于取代传统经销商的主流玩法，神州系主张与其融合共生，这样在国内庞大经销商网络效应下，也会获得更大的势能。而对于未来神州版图究竟会呈现一幅什么样的图景，对于其定位的思考可能是无法回避的。
未来，定位是什么？
从2017年以来，神州优车领投小鹏汽车、与国网、普天结盟到计划收购五龙电动车控股权，已表其向上游渗透，构建汽车全产业链服务体系的野心。而此番联合主机厂发力新零售，其实也如出一辙，藉由宝沃汽车撕开汽车销售的口子，形成一股新的势能，推动其已构建的人车生态圈实现高效运转。
此外，2018年8月29日，神州优车与百度达成战略合作，双方将基于百度Apollo平台在智能网联、自动驾驶领域展开深度合作。据协议，神州优车将基于Apollo平台，搭建自有车载OS，实现百万辆级百度车联网产品搭载，完成车辆的智能化升级。在自动驾驶领域，双方将探索10万辆级自动驾驶车队的商业化运营，推动自动驾驶朝着量产和运营落地有效过渡。百度也将通过神州优车的人车生态大数据加速无人驾驶技术的迭代。
当前，汽车行业面临着百年以来最大的革命，包括技术和消费的变革。一方面，电动车替代传统的燃油车，无人驾驶正成为趋势。另一方面，以90后、00后新一代的消费主力军正在崛起，他们的消费习惯也在发生着深刻的变化。伴随未来产业融合趋势加剧，业务边界也会变得更模糊。
结语
神州系这一步棋，能否撕开汽车新零售市场口子，延续小蓝杯的一骑绝尘，进而打开现有业务格局，当下仍难下定论，毕竟卖车和卖咖啡不是同一回事，且这种模式在全国乃至全球汽车行业来看，都是首次。不过关于车这个事情上，神州与宝沃汽车这样的组合，仍然是有足够话语权的，而且在这个时机去布局，从逆向投资的角度来看，不失为一种优势策略，后续看进一步的落地进度及力度。