返回目录：诗词赏析
庐山在最早先以雄、奇、险、秀闻名天下，而后真正让庐山闻名于世的，是历代文人墨客的诗词佳作；对于这座襟长江带鄱湖的名山，历代文人，特别是唐宋文人在抒情写意时，往往以仰视的视角，此时山大人小，凸显庐山的气魄，但细想也不尽然，以仰视角度写庐山背后或许有其他答案。
庐山位于九江城南，也被称为匡山、匡阜、匡庐，传说因匡俗先生而得名，西汉司马迁用了10个字，首次把庐山写入史书，即“余南登庐山，观禹疏九江”；东晋孙放首次写到庐山地理，他说“寻阳郡南有庐山，九江之镇也，临彭蠡之泽，持平敝之原”。
也是在东晋，因为陶渊明，庐山之麓成了田园诗的发祥地，在陶渊明的诗篇中，从未出现“庐山”二字，但他一辈子都没有远离庐山，始终围绕在庐山周边，陶渊明笔下的庐山多以“南山、西山”指代。
陶渊明之后，庐山引来了谢灵运，可以说，东晋时庐山开启了沉淀文学底蕴的道路。
文人偏爱的庐山
在童蒙开悟之时，《望庐山瀑布》都会朗朗上口，这首诗开启了孩童的诗意思维，它是李白在庐山屏风叠所作的一首诗，“遥看瀑布挂前川”使用的是仰视角度，李白后来写的“庐山东南五老峰”，同样也是仰视。
唐朝，张九龄的“万丈洪泉落，迢迢半紫氛”，孟浩然的“中流见匡阜，势压九江雄”，白居易的“仰观山，俯听泉”；宋朝，欧阳修的“香炉云雾间，杳霭疑有无”，苏轼的“不识庐山真面目，只缘身在此山中”更是家喻户晓。
书写庐山的文人太多，庐山管理局组织编篡的《庐山历代诗词全集》显示，从东晋到近代，数千位文人留下了16000多首书写庐山的诗词，他们就像群星，闪耀在庐山上空，让庐山的一切闻名于世。
在那些唐宋诗词中，对庐山的描写大多采用仰视，很少用俯视的姿态描写庐山，不只是因为仰视可凸显庐山的瑰丽与气魄，还因为庐山的山势，能登上山顶的文人很少，能观览到庐山之颠的景致的文人就更少了。
庐山的诞生
数亿年前，庐山还处于海底，属于浅海沉积的地层，在经历了地层无数次的沉降与隆升之后，才浮出海面；6500万年前，这里出现了地垒构造，就是断块山的雏形；2000多万年前，喜马拉雅造山运动更为剧烈，地层断裂，在地壳的挤压下，裂缝带隆升，庐山随之诞生，但地貌非常原始。
约300万年前，原始的庐山经历着冰川世纪，到第四纪之时，它已经历了4次冰期，冰川运动塑造了庐山的冰川地貌；数十万年后，流水侵蚀淡去了冰川地貌，刃脊成了奇峰、巉岩，U形谷被冲刷得更加开敞，丰富的水系形成了瀑布与溪涧，新的植被覆盖在庐山的山体上，散落在山间的地质运动、冰川运动遗迹，就是“横看成岭侧成峰”奇秀景观。
庐山耸峙于长江中下游平原与鄱阳湖平原结合部，为独立山体，大致呈东北-西南走向，长约25公里，宽约10公里，拥有90余座“远近高低各不同”的山峰，海拔1474米的汉阳峰是最高峰。
整体上，庐山可以傲视周围的小山峦，由于庐山两侧的山势陡峭，唐宋时代根本没有易行的正规登山路，庐山的第一条登山道在明朝洪武年间才出现。
上山的第一条路
数万年中，沧海变桑田，秦汉以来，庐山目睹了江山社稷的起落兴衰，无论世事如何变迁，庐山依旧云卷云舒，在三国两晋时，庐山开始崭露头角，随后在文人的诗词歌赋中扬名天下，但直到明朝洪武年间，庐山才迎来了第一条登山的路。
经过元末的数次拉锯战，朱元璋最终在鄱阳湖水战中打败陈友谅，在庐山的目睹之下定了乾坤；洪武26年，为神化子虚乌有的天命所归，远在金陵的朱元璋决定为一个没人听闻过的仙人立碑，碑上镌刻的是《周癫仙人传》，这块御碑将被运上庐山。
为了将御碑运到庐山之巅，赛阳到锦绣峰的山路就出现了，这是庐山的第一条正规登山道，名为“九十九盘道”，耗时一年多才修通，庐山也因此成了明朝的皇家禁地，共有有三代皇帝敕封，两座御碑在庐山上竖立，这些举动出于何种目的，我们不得而知，当然庐山总算也有可以登庐山顶的道路了。
仰视的诗与登山的路
一直以来，寺庙和道观都位于山下或山腰，来庐山游历的文人也多在这些地方活动，庐山东西两侧比较陡峭，不易攀爬，走上庐山的往往都是樵夫、药农，再者也是寥寥的探险者，不修路他们也可以上山，被他们踩出的小径掩藏在茂林与溪谷间，对于文人墨客来说，这些山路都崎岖难行，能登上山顶观览庐山全貌的有几个呢？
庐山下的东林寺
作为地理学家、旅行家的徐霞客，终于登上了先前无人登顶的庐山主峰（大汉阳峰），他不是沿九十九盘道上山，而是从石门涧一线攀爬寻路上去的，他在游记中写下路途的风景，也写下了路途的艰难。
他写到：“南瞰鄱湖，水天浩荡，东瞻湖口、西盼建昌，诸山历历，无不俯首失恃，指眼见之山都比汉阳峰低，因而无法与之抗衡”，登上庐山主峰的徐霞客以俯视的视角写了庐山，让庐山面目客观地展现出来。
如果在诗词昌盛的唐宋时代，庐山拥有一条登上山巅的步道，那么俯视角度的诗应该不会比仰视的诗少，像“会当凌绝顶，一览众山小”这样的俯视式诗词肯定会出现在庐山上，俯瞰鄱阳湖、俯瞰长江的庐山诗词也会传颂天下。
庐山的上山路
庐山的第二条正规山路，因牯岭的开发而出现。1886年初冬，李德立沿九十九盘道登上庐山，他站在“女儿城”上，俯瞰到了开阔山谷就想得到它，李德立以各种不正当的手段，终于拿到了4500亩的长冲河谷。
他打算在这里建造一座“天堂乐园”，取名为“牯岭”，连牯路是在这样的背景下诞生的，它连接了山下的莲花洞与山上的牯岭，全长约9公里，路宽2米，由石板垒砌而成，与九十九盘道相比，连牯路更便捷，它随着牯岭的兴起而热闹了半个世纪。
鼎盛时期的牯岭，容纳了来自16个国家的数千人，在中国收回牯岭后，牯岭转身一变成为民国的“夏都”，无论是中国人，还是外国人，上下庐山都依赖连牯路，依靠轿夫们的艰辛付出，一直到1953年北山公路开通。
新中国成立后，庐山公路于1952年9月开工修筑，1953年8月庐山北山公路建成通车，与连牯路相比，北山公路不止是质的飞跃，还把现代交通工具带上庐山，因此也改变了庐山轿夫的命运，连牯路的抬轿业走向衰落，直至消失。
今天的庐山，在九十九盘道、连牯路、公路之外，还有许多条登山步道，它们沿着山谷往山上延伸，深得喜欢探险、登山健身的游人喜爱，当然更多的游客已经不再徒步登山了。
上山公路甚为便捷，虽然弯弯绕绕，容易使人晕车，但也不失为一种趣事，当年徐霞客艰难攀爬寻路的地方也建起了上山索道，无论乘汽车还是乘缆车，登上庐山已经轻而易举，而且有了牯岭镇，游人也不用匆忙下山，在庐山上、在云雾缥缈中更好地感受到了庐山之美。
唐宋文人之所以更多地使用仰视角度写庐山，除了显示庐山的气势，关键在于缺乏登顶山路，所以只能在山下或山腰，悠然远望庐山，仰望庐山瀑布，感叹着“不识庐山真面目”，只不过，在登上庐山已经很方便的今天，我们真的已经识得庐山真面目了吗？
