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一句简单的“舍得、舍得、有舍才有得”，包含了张子龙为人处世的智慧与道理。从不计较个人得失的他，收获了别样的运输人生。
坚信“吃亏是福”不计较个人得失
在接受《运输人》记者采访时，张子龙正在瑞丽等待缅甸的运瓜车，他对这样的生活已经习以为常，“我的主要线路就是从江苏拉快递过来，装水果回去，已经跑了七八年了。现在给自己打工，感觉每一天都是新鲜的。
张子龙从初中辍学后就坐进了驾驶室，卡车承载了他大部分的青春，“跟卡车一起已经有16年了，我到现在也没有开够。”张子龙对卡车的喜爱是发自内心的，他为记者展示了自己装饰的汕德卡，“我喜欢炫酷的样式，这辆车在路上总能吸引路人的眼球。”
“今年行情虽然差了一些，但是我还能凑活着过。”张子龙的话语中无不透露着洒脱，“许多驾驶员抱怨行情不好，其实自身原因很大，只要把心态放好了，做什么都一样。”正因为张子龙不喜欢计较太多，换来了众多货主对他的信任。张子龙跟记者介绍道，他的货源如今非常充足，其中老货主占了很大比例。
有一次张子龙从昆明到河口运输货物，开车后他就感觉车的重量不对，“我订的货是30吨，结果装了37吨。打电话给货主发现是算错了。”张子龙按照要求将货物运输到目的地后，货主打电话来道歉并给他微信转账了1000元，“我没接收，交一个朋友比赚钱更重要。从那以后只要我拉他们家的货，所有的车都会往后排。”
不过，张子龙也遇到过真正的骗子，“我之前也被一个发货人骗了三万多块，从那之后他就不接我的电话了。不过，这么多年我只遇到过这一个，算是我的幸运吧。在这个行业待久了，我也懂得了注意风险，基本可以辨别出哪个是骗子。”
未来盼转型 运输人的困惑与苦恼
每次出车在外，张子龙最不能接受的就是在路上目睹车祸，“看到别人的车辆出事的时候，许多车都停在后面，下车帮忙的人却没有多少。那个感觉真的是不知道怎么形容。”
为了保障自己与他人的安全，张子龙对休息格外看重，“车祸的主要原因就是疲劳驾驶，休息不在乎时间长短，但是精力一定要充沛。有的时候哪怕睡了十个小时还在打瞌睡，这种情况坚决不能开车。”
正因如此，预见性驾驶显得格外重要，“路上状况复杂多变，即便我们做到了安全行车，也要防止因他人的疏忽而导致的大祸。”
“中国的驾驶员是弱势群体，无论开什么车，只要是靠开车养家糊口的人，都容易受到社会的误解。运输人亟待社会的正视，这也是我们驾驶员的愿望吧。”尽管张子龙肩负着家庭的重担，但是家人对他的工作并不十分支持，“这个行业的付出与收获是不成正比的，所以家人都不太想让我开车。”
怀着对未来的憧憬，张子龙预想，自己可能会在40岁的时候告别驾驶生涯，“现在卡车发展地非常快，我们80后最能看到中国国产重卡的进步。到时候我就选一台进口重卡，体验完国产车与进口车的差距，就去干一些其他的事情，那时我也能心满意足地离开这个行业了。”