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SA365n系列获得成功，让法国宇航信心满满，这个时候他已经成为空客旗下的欧直。对Sa365的改进，还在继续。1990年代中期，欧直宣布将在SA365N3+基础上继续开发一型内部空间更大的海豚直升机，1997年6月17日这型最初命名为Sa365N4的中型双发直升机在法国马里尼亚纳首飞。
图为1997年首飞时候的EC155
一年后该机就取得了德国和法国的适航证开始批量生产。量产型号为EC155B，后更名为H155B ,1999年3月第一架H155B交付德国联邦警察部队，速度之快令人称道。
下图为德国联邦警察装备的H155B
从SA365变成H155，机舱内部空间增加了百分之三十。在sa365N的系列中，海豚一般载客11-12人。而H155则轻松乘坐13人，而且比Sa365舒适的多。
下图是德国联邦警察部队装备的H155B，注意侧面四排窗子，这是区别于SA365系列的典型特征。（这一点和H135区别于H145T2一样）
下图是SA365N2，注意侧面窗户三排，同时注意上下两图涵道式尾桨的前方双垂尾，也不相同，H155的双垂尾几乎只有sa365的一半。
H155B的改变不仅仅是内部机舱扩大，他的行李舱扩大了百分之130。在行李舱上方则更换为透博梅卡的阿里尔2C1发动机，尽管这台新的阿里尔2c拥有当时很先进的双通道全权数字控制系统（FADEC），但是比之前SA365n3使用的2C版本，连续功率，最大功率几乎没有什么变化，这让H155B的飞行性能，肯定会有所下降，因为采用了新的五叶旋翼之后，整机最大起飞重量已经接近5吨，所以H155B这一型号并不成功，在1999年3月-2003年6月之间，只生产了50架左右。
图为H155B1的vip款
欧直很快修正了这个瑕疵H155B1应运而生，并且在2002年开始交付这种全新的海豚。H155B1采用了阿里尔2C2发动机，它的轴向压缩机和轴向扩散器是全新的设计，这让他比2c1功率提高了百分之十二之多。最大起飞功率达到了704kw，连续功率也达到了636kw，而且这种发动机可以在最大起飞功率上维持30分钟以上的时间。注意最大起飞功率维持时间30分钟，这个属性是透博梅卡发动机从2c2才开始具备的，而我国同型号涡轴8能否具备这个能力，我只能说，我不知道。（我多想它能啊。）
H155的最初设定为三个基本版本，“客运版”根据不同的舒适度配12座和13座。“vip企业版”配置为8座，这个版本的H155典型特点是从后面数第二排侧窗比普通版大，而最后一排侧窗很小的月牙形。
下图vip版本，注意这个版本有一个近似于ec565的侧向进气口，这个版本目前我没拿到更详细资料，将来有更详细资料我再重新说。
另外欧直还对H155专门设置了两款“伤员后送”版，一种是可容纳两名担架患者+4名医疗人员，另外一种正好相反，4名担架患者+两名医疗人员。
H155的生产主要在法国进行，但是随着H160的成熟，在欧直的市场定位中，H160要接替H155。但是这并不意味着H155的停产，2018年开始，这种直升机仅剩下一条生产线，就是位于韩国的小韩航空航天工业集团（小韩我没叫做，蕞尔小国大他妹）的新生产线，KAI还根据H155开发了民用型LCH和军用型LAH。计划使用这种直升机接替韩国空军陆军使用的MD500，AH1J等轻型武装直升机。改进为武直的方案预计2022年完成
图为韩国KAI正在开发中的LAH轻型武装直升机
随着2018年全球唯一一条H155生产线在韩国的投产，并且计划中明年其开发的LAH和LCH将相继服役，亚洲最好的海豚将不再由哈飞生产。我们的直九经过数年的发展，虽然我很希望我们的直九系直升机超越原装H155这个“表妹”，但是实际上我们仍旧存在这巨大差距，目前还没有可靠的消息能够证明我国直9应用了全权数字发动机控制FADEC系统和四轴自动驾驶，另外也没有任何信息能够标明涡轴8发动机能够达到阿里尔2C2的推力和各种技术细节指标，比如最大起飞功率持续时间。而在我国直9仍旧生产的同时，国内部分单位高价采购H155，则更加证明我们的直9，目前还不如这个表妹
希望不久的将来，我们也能让涡轴8达到和超越透博梅卡阿里尔2c2，甚至2s的水平。国产的直9能够超越他在异国的那些“表妹”
最后在谈谈SA365和H155识别问题，前面已经说过了侧窗识别，也说了垂尾识别，下面再降一个非常容易识别的方法，主旋翼识别。五叶片主旋翼的是H155，四叶片的是SA365
下图这个角度，看不清窗户，看不清垂尾大小，但是主旋翼的四片桨叶让他暴露，这是SA365
