返回目录：美文欣赏
车东西（公众号：chedongxi）
文 | Bear
10月25日，2019全球未来出行大会在浙江德清正式召开。大会邀请到了交通运输部运输服务司司长徐亚华，浙江大学党委副书记、之江实验室主任朱世强，蔚来创始人、董事长、CEO李斌等12位政界、学界以及出行领域相关企业的大咖出席，共同探讨未来出行产业可能面临的问题与即将到来的机遇。
在由中国电动汽车百人会主办的2019全球未来出行大会同期，车东西参与了组委组织的“未来出行说”专访，华为公司ICT解决方案总裁蒋旺成接受了包括车东西在内的媒体的采访，解答了华为在汽车产业的定位、华为对于车路协同方面的布局以及华为对于车路协同商业化的看法。
▲华为在车路协同方面的关键技术
1、华为汽车业务定位：汽车产业的超级供应商
在此前的世界智能网联大会中，华为轮值董事长，徐直军再放猛料，公布了华为在汽车产业链更详细的业务布局和具体做法。
在华为的智能网联汽车解决方案中，云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动五大方面是华为布局的重点。
但尽管布局如此广泛，蒋旺成依然坚持，华为只做汽车产业的供应商角色。范围也非常简单，就是帮助车企造好车。造好车又有两个概念，第一是造出来的车品质很好，第二是汽车的生产工艺也要很好。
为达到这一目标，华为将会在与车企的合作中，将自身的ICT技术导入车辆的生产过程，提升汽车的生产工艺与成品质量。
2、华为车路协同两大变化：范围扩大、合作公交线路
在车东西问及华为车路协同业务今年的变化时，蒋旺成向车东西介绍了华为今年车路协同业务的两大变化：
（1）华为车路协同产品技术的落地范围有了进一步扩大，对比去年，无锡已经成为全国车路协同业务的先导区，华为正在与当地的政府、合作伙伴一同扩大车路协同基础设施改造的范围。
（2）华为开始与公交线路合作车路协同落地项目，去年，华为在车路协同技术落地方面的进展仅仅只是与车企合作一些demo。但今年，华为已经在与无锡的公交线路合作车路协同技术的落地项目。
在合作的公交线路上，司机可以松开油门与刹车，只需接管方向盘。基于车路协同技术的智慧交通体系将能够控制车辆自行加减速，避让行人并识别红绿灯。
3、车路协同的商业逻辑大部分都已确定
对于行业内有关车路协同商业逻辑不够清楚的观点，蒋旺成认为，车路协同的大部分商业逻辑其实是确定了的。
在车载OBU方面，目前车联网对于新一代智能网联汽车来说几乎是标配，没有车联网功能，车辆可能就卖不出去，而车路协同仅需要在目前的T-Box中加入V2X模块即可，并且这一项在未来也会形成标配，车企不会省这方面的钱。
而在路侧单元的铺设方面，蒋旺成认为需要分场景来看，面向园区、码头等封闭场所，未来实现自动化工作已经成为了必然，机器操作会比人更精准，长期成本也更低。在这一场所，建设、投资、运营者都是场地背后的企业。
另外，高速方面也是如此，高速上对于车路协同的需求是为了避免严重的二次事故。如果有V2X设备监测到了某个路段发生了事故，该设备可以像其他即将经过该路段的车辆进行广播，从而避免二次事故的发生。同样的，高速公路也有明确的企业来进行管理，同样不需要担心投资主体。
唯一需要担心的，是城市道路的环境，城市道路路权复杂，信号灯、电子标示等归交警部门管理，而路面等部分又是归交委管理。这样会比较容易造成主体责任划分不明确，不过这方面的问题也在得到解决，有城市已经成立了智慧城市发展公司，专门负责智慧交通管理。
因此，从上述车载单元、不同类型路段路侧单元的部署逻辑来看，车路协同的商业逻辑大部分都已确定。