文：懂车帝原创 杨亚楠

[懂车帝原创 行业]当89岁高龄的何光远走上演讲台时，人们对这位原机械工业部部长报以了持久的掌声。他再度谈到了甲醇汽车的现状和未来，时光流转，笔者在台下竟不禁有些出神。

时间回溯至2005年11月，已经退休的何光远与另外6名老干部联名上书党中央、国务院，建议推广煤基醇醚燃料。算算时间，距离今天已经快满14年了。这14年间，何光远一直在为甲醇汽车奔走，以至于被业界送上了一个半开玩笑的绰号——“甲醇部长”。

原机械工业部部长 何光远

巧合的是，也正是从2005年前后，吉利汽车笃定了甲醇汽车的道路。在探索未来汽车能源形式领域，电动汽车好比“康庄大道”，甲醇汽车只能算“羊肠小径”。尽管如此，吉利也同样坚持了14年，研发制造了整整5代甲醇汽车。

身为吉利汽车掌门人的“汽车狂人”李书福，也连续三年（2017年、2018年、2019年）在全国两会上向政府提案，为甲醇汽车争取更多的生存空间。

何光远的坚韧让人动容，李书福与吉利的偏执令人钦敬。但略显骨感的现实是，甲醇汽车的发展依旧艰难且缓慢。相比之下，集“万千宠爱于一身”的电动汽车，在政府真金白银的政策红利下迅速爆发，这更映衬出甲醇汽车的尴尬，以及何光远、李书福们的无奈。

李书福连续三年在两会提交甲醇提案

然而，事情在2019年似乎迎来了转机。期盼已久的政策推广文件终于出台，吉利汽车也开始在产品与产业链上提速，甲醇汽车压抑了14年的力量，似乎到了爆发的时候。

“很难。”吉利商用车副总经理林啸虎冷静地说到，“单靠吉利一家企业怎么行？”他转而又谈到了何光远：“老部长一直在努力推动，他是快90岁的人了，我祝福他健康长寿。”

曙光出现了吗？

“守得云开见月明。”今年3月，一位从事甲醇汽车课题研究的专家这样对笔者说道。他所指的，是工信部、发改委、科技部等八大部委联合印发的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（简称《指导意见》）。

《指导意见》的出台，意味着甲醇汽车终于有了自己的“名分”，引导和鼓励的政策也正式落地。这正是何光远、李书福期待已久的结果，如果从甲醇汽车在中国整个发展进程来看，这几乎称得上是一场胜利。

首批进行推广的是山西、陕西、甘肃、贵州等省份，这也是过去在试点阶段发展甲醇汽车最具备区位优势且积极性最大的地区。

自2012年起，工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳等10个城市开展甲醇汽车试点工作，并取得积极成效。

而据林啸虎透露，包括新疆在内的部分省份和地区，也希望能加入推广范围中来，并且已经与吉利汽车有过正式的接触。

这些对甲醇汽车更为感冒的地区，基本都是中国煤矿的重要产区。按照何光远一直以来的观点，中国的能源现状是“多煤少油少气”，煤炭一直在能源结构中占比最大，这种能源结构恰恰适合大力发展甲醇能源。

“这些地区最常见的就是劣质煤，一锄头下去就能在土地里挖到它们。但燃烧这些劣质煤，能够产生的能量有限，造成的污染反倒很大。因此，这些劣质煤无论如何也不适宜再继续烧下去了。”林啸虎强调，从这些劣质煤中制取甲醇，既能解决劣质煤的污染，又能找到替代能源方案，可谓是一箭双雕的好事。

尤其是在山西、陕西、甘肃、贵州等省份，发展电动汽车意味着巨大的补贴负担，对其地方财政能力是很大的考验。“这些地区天然就适合发展甲醇汽车。”林啸虎表示，之前的试点已经表明，甲醇汽车在使用中并未出现隐患，其腐蚀性、安全性、抗爆震问题都已在吉利的技术攻关下得到解决。

“我们常说，新能源的技术路线不能‘一刀切’，而是要因地制宜。”林啸虎觉得，这就是因地制宜方略的重要体现，“西安的出租车很多都在用甲醇燃料，成都的出租车更多是在用天然气，因为成都的天然气更丰富，这就是因地制宜。”

挑战依然不少

如果说八部委一纸《指导意见》，给了甲醇汽车苦苦期盼的“身份证”和“部分通行证”，却也让甲醇汽车面临的挑战更加暴露无遗。

“我觉得很难。”林啸虎道出了自己的真实感受。根据他提供的数字，全国甲醇汽车的销售量之中，吉利汽车的占有率可以达到惊人的90%，但这组数字却让林啸虎高兴不起来：“这意味着整车制造汽车里面，基本只有吉利在不遗余力地推动甲醇汽车。”这种状况，让林啸虎体会到了“孤掌难鸣”的痛苦。

吉利远程甲醇重卡

“从甲醇的制取、输送、储存、加注，到汽车的研发、生产、销售、使用、维护……这么多的环节，这么庞大的一条产业链，只靠吉利汽车一家企业，怎么可能（全部打通）。”林啸虎觉得，产业链目前当然还不够完善，但产业化的风口已经到来，到了出手布局的时候了。

林啸虎透露，吉利汽车也计划在甲醇的产业链上直接进行布局和投资，首要指向的有可能是甲醇加注站的问题。这个“先有鸡还是先有蛋”的命题，一直困扰着甲醇汽车的发展。

商用车可能会是破局的关键，其具备的“三定”（任务定，路线定，里程定）特点，能够很好地解决甲醇燃料的加注和运输问题。而据林啸虎透露，也已经有越来越多的甲醇生产厂、物流公司在同吉利探讨合作的可能。

尽管曙光已经出现，但部分行业专家依然对甲醇汽车的前景存在一些疑虑。“只靠一纸《指导意见》，和一个孤军作战的吉利，还不能说甲醇汽车这盘棋就活了。”分析人士指出，除吉利汽车以外的汽车企业，发展甲醇汽车，强化整个甲醇产业链的意愿明显不足。

专家认为，首先是多数车企都已经选择了电动汽车的技术路线，且发展的结果也比较不错，获得的国家政策支持也更多，不大可能改弦更张。同时，多数车企都没有在甲醇汽车方面的积累，像吉利这样耕耘14年的可谓少之又少，很难放弃现有成熟的电动汽车路线，转而到一个陌生的领域来当一个追赶者。

换言之，吉利汽车仍将有可能在相当一段时间内继续“孤军奋战”，至少是在整车制造商这个维度上。同时也有业内人士指出，行业对于甲醇汽车的疑虑有着其历史因素，欧美国家早在70年代就曾经尝试过甲醇汽车，但后来却无疾而终。而除了历史包袱，国家对于甲醇汽车的态度也还说不上特别坚决，依然是在探索和试水的阶段。

这些问题，无论是“甲醇部长”何光远，还是“汽车狂人”李书福，显然都再清楚不过。尽管甲醇能源还存在一些其他缺点，比如自身毒性和腐蚀性，低温状态下不易冷启动，以及燃烧产物中的甲醛可能对人体健康造成负面影响等。但这些弊端是可以通过自身技术的攻关来解决的，据吉林以及部分专家表示，目前甲醇汽车的腐蚀性等问题已经可以得到控制和解决。

因此，政策引导上的力度不够，成为当前甲醇汽车困局的首要因素。也无怪乎10月11日的演讲上，何光远意味深长地说了一句：“把电动汽车补贴的1%用来支持甲醇汽车发展，甲醇汽车一定会迎来跨越式的进步。”只是这一天，还需要再等多久呢？