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文：苏怡
1月25日，北京。
无须多余的寒暄，无须客套的辞令，一汽-大众管理团队在钓鱼台芳华苑入口处，用掌声欢迎了每一位到来的客人。
一汽-大众新闻年会在这里召开，这是大众和奥迪品牌第一次因年会聚集在一起。
这一年，这一群人走得辛劳，却不足为外人道；走得精彩，也难免不訾非议。
“挽弓当挽强，用箭当用长。”
集结最优势的造车资源，整合最狼性的销售团队，在一个处处哀鸿的年份，一汽-大众射人射马，擒贼擒王，终于力拔头筹。
回溯是一件有意思的事。
2004年10月26日，陈志鑫和等在楼下的记者终于见面的时候，他已经整整迟到了30分钟。陈志鑫时任上汽大众总经理，他不无歉意地解释，因为和德国合作方有些争议，因此迟了一些。
在采访过程中，他透露了争议的内容，是关于大众途观引进后的市场定价问题。
四年以后，2008年11月的一天，当大众集团的讲解人员在狼堡对着一款名为TIGUAN的车型津津乐道时，他让中国的媒体同行猜猜这款车拿到中国市场时的价格。
很多人都未猜中。
在那些年里，没有人会想到，跨入到2010年代以后，中国市场的SUV会有一次爆发性增长。也没有人会在意，自2004年起，德国大众决定由上汽大众生产途观之后，两千公里外的一汽-大众由于旗下没有SUV产品，而遗憾了10余年。
2018年4月18日，是一个被很多一汽-大众人记得的日子。在这一天，他们推出了真正意义上的SUV产品，他们与合作伙伴一道，完成了一汽-大众产品序列趋向完整的一件大事。而鉴于SUV车型整体增长回落的大环境，以及一汽-大众并不喧哗的主导理念，这一件事的真正意义还没有被更多的人所了解。
转折的力量，来源于不鸣则已的隐忍和积累，来源于天时、地利、人有作为的时机相逢。
从2018年9月21日，探岳中文名称官宣，到10月22日探岳上市发布。
一汽-大众终于将“一汽-大众SUV元年”这一战略目标付诸实际。
一汽-大众商务副总经理 一汽-大众销售公司总经理 董修惠
一汽-大众销售公司总经理董修惠说：“为了这一天，我们付出了很多。”
副总经理马振山则笑称：“探岳，标记了你的时代。”
正是基于这样的战略选择，正是缘起于一汽-大众人多年来的SUV情结，一汽-大众在一个最为特殊的年份爆发。
他们不但践行了何为“SUV元年”的凌厉与锋芒，更展示了一家伟大而卓越的企业，面对大环境遇冷下所拥有的抗风险能力与深厚内功。
得益于两款SUV产品优秀的市场表现，以及“全新一代CC”等新产品不断推出，在中国汽车市场整体疲软的2018年，一汽-大众仍实现全年累计终端销量突破205万辆，同比增长2.6%的成绩。
其中，大众品牌终端销售139.1万辆，市场份额提升至6.1%；奥迪品牌终端销售超过66万辆（含进口车），同比增长11%。
奋斗的过程，我们从没有忽略，但当结果达到预期，这样的业绩给所有一汽-大众人带来了荣耀。
他们清楚这些数字背后的意义。
在企业战略管理和营销学中，市场份额(marketshares)，又名市场占有率，是一个重要的概念，是判断企业竞争水平的关键因素。在市场大小不变的情况下，市场份额越高的公司，其产品销售量越大。
凭借强大的体系能力、全矩阵式产品力以及销售和用户体验等创新优化，一汽-大众去年7-11月份终端销量连续五个月蝉联各大乘用车企业榜首，整体市场份额由2017年的8.2%提升至8.8%，是规模前十的车企中，份额增长最高的合资企业。
换句话说，一汽-大众在2018年，中国汽车动荡之时，竟也抢走了竞品0.6%的市场销量。
“这一年，是攻坚战，不容易。”一汽-大众总经理刘亦功如是说。
2018年，一汽-大众顶住了内外部的巨大压力，在经营成果、未来布局和体系能力建设等方面实实在在打赢了“攻坚”战，迎来了企业历史上最密集的产品启动期和项目建设期，并在产能、体系、产品、用户以及新兴业务等五个方面取得了进步。
在产能布局方面，一汽-大众长春奥迪Q工厂、华东基地、华南基地二期以及华北基地在半年时间内密集建成投产，年产能新增90万辆。新投产基地将与原有的长春基地、西南基地组成一汽-大众全国五大基地，集合高自动化率、环保技术等产业前端技术，并率先引入MQB和MEB平台，极大提升生产效率和产品品质。
随着五大基地布局的完成，一汽-大众产能得到极大提升。2018年一汽-大众全年生产整车首次突破200万辆大关。此外，整车试验场一期已经试运行，二期开始建设；电池项目按计划推进，MEB电池也正式落户一汽-大众。
体系建设方面，一汽-大众聚焦高效、精益的企业运营，启动了企业的流程管理变革项目，发布数字化战略，并在生产及物流过程实行精益化管理。奥迪品牌中国专有部分开发工时占比翻一番，大众品牌实现了更前端的开发介入。公司两大品牌的订单冻结周期实现大幅缩短，千台车故障目标完成率达120%以上，整车质量水平行业领先。
在产品投放方面，一汽-大众在“产品大年”已陆续向市场投放了全新一代宝来、T-ROC探歌、全新一代CC、全新奥迪Q5L、全新奥迪Q2L、TAYRON探岳、全新奥迪A4L和新高尔夫•嘉旅等21款实力车型，形成横跨大众、奥迪两大品牌，从轿车到SUV全覆盖的产品力。
在新兴业务领域，大众品牌“摩捷”自去年正式运营起，日均订单现已达到行业2倍水平。奥迪品牌移动出行服务累计订单超过1300单，单均时长2.3天。目前业务发展已覆盖北京、三亚两地。
“固本培元。”
谈及2019年，一汽-大众销售公司副总经理孙惠斌表示：“在保持轿车市场份额的前提下，我们将重点围绕SUV家族传播，持续做好多元化试乘试驾，增加经销商的培训和辅导，聚焦品牌力打造，培育新车型领域之元。”
一汽-大众汽车有限公司 第一（财务）副总经理 赛德利
当来自德国的副总经理赛德利的背后，出现“一个蓬勃发展的中国，一家生机勃勃的企业”的文字时，当交响乐团的雄浑的音乐声扬起之时，一汽-大众的企业前行之路，呈现出更为现实的示范意义。
在这个伟大的国度中，一场浩浩荡荡的持续40年的改革开放发展的历史画卷，我们每一个人，每一个企业，每一个置身于汽车产业的人，都是实实在在的追梦之人。
践行“中国制造2025”这样的国家战略，中国需要更多的在改革开放的国家背景中，砥砺前行，立志以实业报国的企业和人。
这是一个伟大却充满不确定性的年代，恰如一汽-大众这样的国之重器，可以合并兼收，不断成长。
历史走到今天，探寻一种与中国百年现代化努力，与改革开放40年物质成就相匹配、甚至有所超越的理想诉求，应该被更多的人提出来，这个诉求能否在全球格局中做到大巧若拙，备受尊重？
在世界格局不断变化，中国经济遭遇困难的时代，我们有必要为这个民族，为“中国梦”找到一个支点支撑。
从哪里开始？
在我们看来，这个支点也正是中国制造2025的支点，那就是不断崛起、不断成长的的中国的制造型企业。
在一汽-大众完成了近三十年中外文化的磨合，完成了从轿车到SUV的产品架构的完整，完成了第三品牌的蓄势，完成了未来出行与替代能源的战略规划，完成了5大生产基地的全面布局，一个对中国汽车合资时代具有示范性效应的企业，应该赢得更多的尊重与掌声。
这个时代，不是曾经旧意义的合资时代，也不是所谓的后合资时代。
这是一个全新的时代，是一个中方股东与跨国公司可以在一个相对平等的地位上，平静对话的时代，是一个双方基于对价值观与发展理念趋同，而且共同携手应对市场和外部环境变化的对等时代。也是中国汽车企业在改革开放四十周年的历史进程中，通过几代人前仆后继，不懈的努力所迎接而来的新合资时代。
又一帷大幕开启，一汽-大众挽弓又挽强，即将再战2019。
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